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高鐵“上座率”,反映“被高鐵”的真實
瀏覽次數:2537  發布時間:2010/8/13  作者:摘自中國普法網
  8月11日鐵道部新聞通氣會上,在談到廣受關注的高鐵上座率不高問題時,鐵道部運輸局綜合部主任李軍說,中國高速鐵路自運營以來始終保持客流非常旺盛的狀態,高鐵上座率120%是真實準確的。“一天中,有的列車上座率可能高達200%以上,有的可能低于50%以下,但平均起來可能會超過120%”。(8月11日新華網)
  可是,即便鐵路部門自我統計的平均120%的上座率當真真實準確,那又能證明什么?
  以滬寧高鐵為例,在其開通運營之后,原先速度并不比高鐵低多少、而票價卻便宜近一半的D字頭動車卻停開了,其他普速列車同樣也大量減少。這種別無選擇的背景下,不得不出行的廣大旅客除了“被高鐵”,還能有多少其他選擇?
  這也就是說,“高鐵上座率”之爭,真正所“爭”的其實不是上座率的高低冷熱,而是背后是否“被高鐵”的消費選擇處境。如果“被高鐵”是確實的,那么,“上座率120%的真實”不僅不能證明高鐵受青睞的真實性,反而恰恰反證了消費者所以選擇高鐵態度的不真實———不是心甘情愿,而是被迫無奈。
  其實,更快速的鐵路、更便捷的交通,沒有人會當真不喜歡、不去主動選擇消費。但前提是,這種快速便捷的性價比應該是公平合理、真正物有所值的。遺憾的是,在眼下的高鐵票價里,我們并沒有充分體驗到這種公平合理、物有所值,所體驗的往往都是一些相反的東西。
思想家哈耶克曾說:“我們選擇的自由,就一個競爭社會而言,依賴于這樣的事實:若某人拒絕滿足我們的愿望,我們可以轉而與另一人談判。但若我們面對的是一個壟斷了我們命脈的權威,我們就只能寄希望于他的仁慈了”。避而不談旅客“被高鐵”的真實處境,也不去直面“上座率之爭”背后真實的輿論訴求,而是津津樂道120%上座率的真實準確,面對眼前壟斷底氣如此充足的鐵路部門,可以讓“被高鐵”的我們“寄希望于它的仁慈”嗎?
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